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更深化了解汽车产业变革
12 月 16 日，在欧拉 5 发布会现场，长城汽车独创东谈主魏建军再次化身「谣喙拆伙者」。
他在现场解释了长城汽车为何不消一体压铸，激发外界接头，还赶紧引来了理念念汽车材料得当东谈主的呈报。
魏建军合计，一体压铸本钱高，铝材可维修性很差，「保障公司也知谈这件事，保障用度会变高，全球老牌汽车公司齐没弃取一体压铸」，颇有挫折用一体压铸的车企的意味。
于是，「一体压铸不消论」在网上快速发酵，引起网友柔和。
而理念念汽车材料得当东谈主段吉超（@吉超超有才）的一篇「干货共享」，让这个话题的接头变得愈加浓烈。
在共享中，段吉超提到，一时势压铸维修性「没那么魔鬼化」。
施行上，一体压铸的争议由来已久，特斯拉、小米、小鹏等新势力在卷大压铸集群时，已有过访佛「本钱高」「维修难」的外界评价。
长城汽车与理念念汽车的「隔空互动」，再一次把一体压铸推到公众视线。
那么，新能源车的昔日是一体压铸，照旧总结传统的冲压 + 焊合，理念念汽车与长城汽车之间的隔空接头，会不会决定这两条手艺阶梯的走向？
在这之前，咱们不妨先望望魏建军与段吉超之间，是如何看待一体压铸的。
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新兴与传统的争锋
特斯拉在 2019 岁首次系统性建议了「一体成型锻造机」的设念念，并于 2020 岁首次应用在 Model Y 后地板上。
随后的 2022 年，沃尔沃、巨匠等传统巨头加入一体压铸，小米、小鹏等中国新势力掀翻大压铸集群的「吨位竞赛」。
而一体压铸手艺，在新能源期间也被外界视为新能源汽车制造水平上下的判断圭臬。
施行上，一体压铸便是通过大吨位压铸机，将蓝本由数十、上百个零件构成的车身结构，一次压铸成型。
那么，为什么是新能源车用一体压铸手艺更多？
对比传统的冲压 + 点焊工艺，一时势压铸不错大幅减少零部件数目和焊点，晋升车身结构的举座刚性，缩小车身分量，也有助于缩小车辆行驶时的能耗。
同期因为省去大宗点焊和安设，一体压铸工艺带来的还有制酿本钱缩小、分娩成果提高档上风。绵薄合并，一体压铸能让新能源车的分娩和职责更「高效」。
最初建议并应用一体压铸的马斯克，对这种制造步地高度赞叹。
他暗意，遴选一体压铸打造的 Model Y 后地板总成，零部件数目从 70 多个减少到 1 个，制酿本钱缩小约 40%。
他还说，「一体化压铸能让我每台车多赚 3 万」。
一体压铸照旧汽车制造「高效」的代名词，到 2024 年，特斯拉上海超等工场下线一台 Model Y 仅用 35 秒；满产后的小米汽车工场，约 76 秒就能下线一台 SU7。
但一体压铸不是「无敌」的，正如魏建军说的那样，（布局前期）本钱高、可维修性低，保费精深上升 20% 以上。
行业数据显露，2023 年新能源汽车车均保费比燃油车高 63%，一体压铸被视为推高维修本钱的关节成分之一。
沃尔沃、巨匠等「老牌车企」其实齐有愚弄一体压铸工艺，不外鲜少拿到台面上说，比如沃尔沃 EX90 应用了一体压铸后车体。传统冲压 + 焊合决策熟练，本钱低也在根由之中。
段吉超也在科普当中提到，一体压铸在国内零件本钱更高、模具开垦周期长、一次性进入大、工艺质料松手相对珍惜，以及严重碰撞时维修比钣金珍惜。
按照段吉超的说法，一般碰撞场景下，一体压铸件并不处在吸能的「第一线」，低速碰撞最多毁伤防撞梁、吸能盒，这些齐能「成功更换」。
面临高速碰撞场景，一体压铸部件真的难以维修。但不管如何，即便成立了，汽车亦然「元气大伤」。
但段吉超合计，一体压铸对新能源车的收益是明显的：更轻的质料、更高的车身刚度和分娩成果，是现今新能源造车的刚需。
理念念和长城之间的「隔空对话」，算是把汽车制造的「新兴」和「传统」两种手艺阶梯再次摆上台面。
但和特斯拉、小米、小鹏代表的「手艺派」不同，从保费、分娩成果、维修难度这些关节词来看，理念念和长城此次「隔空对话」，主要站在用户价值的角度张开。
由此也能判断出，这场争论的主义或然不是为了在一体压铸和传统冲压 + 点焊之间，决出汽车行业的「圭臬谜底」。
通过手艺阶梯之争，竣事品牌相反化、市集教训和占领用户心智，有可能是车企之间辩战的深脉络原因。
这场争论莫得「赢家」？
提及来，理念念汽车和长城汽车在两年前就针对增程式和多档 PHEV 两条手艺阶梯，有过一些争论。
2023 年 11 月，理念念汽车 CEO 李念念在微博抛出言论，称坚抓多档 PHEV 的自主品牌车企，昔日一两年齐会转向增程式手艺阶梯。
此番言论速即引来了魏牌与 TANK 品牌总司理刘艳钊的呈报，并强调增程串操办统仅仅混联 DHT 的三种步地之一，以此否定李念念那时的判断。
而从驱散来看，多档 PHEV 仍然活跃于市集，增程式亦然咫尺搀杂能源里的垂危构成，理念念和长城的此次「隔空对话」中，不存在确切的「赢家」。
因为，只看手艺阶梯，会发现不管是增程式，照旧多档 PHEV，齐有各自的优与劣。换句话说，不同的手艺阶梯各有不同的使用场景。
一体压铸和传统冲压 + 点焊两种工艺，也有各自的上风与残障，前者更安靖轻量化、分娩成果和分娩本钱，后者更安靖熟练可靠、便于维修。
但换个角度看，手艺阶梯的优与劣自己可能并不垂危。
更垂危的，是车企通过敌手艺阶梯的优劣分析，泄露我方的判断是正确的，从而建立市集剖析和品牌标签。
正如「理念念代表增程」通常，长城汽车或者也但愿通过此次不雅点输出，和外界的接头，塑造「长城汽车可靠富厚」的市集剖析。
不错预料，理念念和长城此次围绕一体压铸张开争论，并不会更正一体压铸和冲压 + 点焊两条手艺阶梯的气运。
公开数据显露，中国一体化压铸行业市集限制从 2020 年的 0.9 亿元增长至 2024 年的 185.7 亿元，一体压铸已然是趋势。
虽然了，定位较低的走量车型，或者是追求极致可靠和易维修的车型，依旧会是传统冲压 + 点焊的主要舞台。
或然，能够让浪费者记着一体压铸，或者是某一家汽车品牌，这场争论的主义就依然达到了。
那么屏幕前的群众，你们合计一体压铸更好天元证券_股票实盘交易指引_智能风控配资体系解析，照旧传统冲压 + 点焊这种熟练决策更好？迎接在探讨区共享倡导。
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